本网特稿 03-11 阅读：
从2004年巴黎车展推出原厂代号987世代的第二代Boxster敞篷车后，至今的产品生命期已历经七年，以车坛多数车款约5到6年进行大改款的标准来看，产品周期已近尾声的第二代Boxster肯定不是车坛新鲜人，若再回到1996年986世代的首代Boxster问世时间点，上路招摇八年后交由987世代Boxster接班，根据有效的推估，第三代Boxster将在这一两年登场。
可控之试驾
但是，尽管产品世代不免随时光新旧接替，但有些核心元素却是历久不变，那就是Porsche原厂在Boxster车系，汇集紧扣操控乐趣的关键设定，所传承的中置水平对置发动机、后轮驱动与拉风的软顶敞篷设计，由这角度来看这款2011年款Boxster，产品世代较老的问题似乎就不是重点，因为，道路操驾乐趣，才是评判一款性能车，历久不变的正道。
第二代Boxster继续替Porsche敞篷家族争光
冬季连日的低温湿冷寒流，虽不是开篷拥抱阳光的好季节，但是，实际开着Porsche Boxster S到处绕绕后，仍会发觉，这款白色涂装搭红色软顶敞篷的Boxster S，在湿冷冬季，也有独特的驾驭乐趣。
2008年底开幕的美国洛杉矶车展，Porsche带给全球车迷小改款的Boxster与Cayman车系，让两款中置后驱的987世代作品，产品竞争力与新鲜感得以延续。其中，外观小改工程方面，在浑身拥有饱满肌肉张力与圆润腰线的经典特征下，照明美学的精进是小改重点，包括更贴近品牌超跑老大哥Carrera GT的双筒水滴头灯，以及可支持LED日间行车灯功能，整合于车前进气孔的LED方向灯组，都带来小改Boxster S更醒目的车头视觉。
车侧部分，更提升空气动力表现的后视镜是外观焦点之一，另外，搭配车尾圆浑诱人轮廓的LED尾灯组，以及整合分流器空气动力设计的后保险杠，则构成辨识小改款Boxster车系的特点.
优异的底盘极限性，让Boxster S能够将动力发挥的更趋极限，甚至濒临极限也有更高的机会做除错修正！当天与Boxster S上路后，每每精准明确的车头指向性、利落干脆的底盘回馈与重心集中压低的平稳车身动态，让操驾的信心，自然而然地，随着标准模式、Sport模式与Sport Plus模式切换下，PDK双离合器手自一体变速箱更犀利扎实的动力输出，带来更大幅度的加深油门、更大幅度的甩尾、更自信的收油与反转方向盘修正后，再补油迅速出弯，成为人车共同学习了解对方胆识能耐的成长曲线。
低车身搭配软顶敞篷的设计，创造Boxster车身重心更为压低
操控很好上手，也很快能体验到后驱车操控乐趣，却又不会太过于冒险，当然，关掉PSM保时捷车身动态稳定系统，完全排除电子稳定系统后，想在道路激烈操驾绝对是另当别论。
而要造就这样的Boxster S，除了一具刚性良好车的车体、精准的转向与硬朗活泼的悬挂系统，作为设计基础外，总有些什么，让Boxster S再脱颖而出，那就是Porche在中置水平对置发动机、后轮驱动，再加上软顶敞篷的关键设计，创造Boxster车身重心往中段集中，收蓬近一步降低车身重心，且较金属硬顶更具轻量优势的布质铝架软顶设计，对降低重心与减少重心变化的影响，在Boxster S身上也有另人赞赏的具体收效.
开篷欣赏沿路的萧寂冷酷，让毛毛细雨办随寒风划过发尾，带来阵阵醒神的冰冷感，还是嗅闻到空气中，那股夹带湿润水气与跑胎橡胶磨烧的刺鼻焦味，搭配聆听Boxster S中置水平对置发动机，那股贴背传出的迷人声浪与细微低频震动的酥麻爽感，绝对是亲身试过的人，难以言传他人的入髓享受。接着，高速过弯时，胎面卷起弯角柏油碎石在轮弧内弹跳叮咚作响，带着一阵急促滑胎声与车身扭腰修正，在更让Boxster S的驾驭感受，在视听触味嗅均享下，更添几分感官魅力。
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