本网特稿 12-27 阅读：
2011年，随着刺激政策的退出以及市场本身基数的增大，中国整体汽车市场增速相对2010年将明显回落。进口汽车市场虽会受到整体车市的影响，但仍将在 消费需求带动下继续保持持续性增长，预计2011年进口车上牌量80万辆左右，增长20%左右，高于普遍预计的国产车增速。
2010年12月26日，中国进口汽车贸易有限公司在中国进口汽车高层论坛上发布了《2010中国进口汽车市场年度报告》和《2011中国进口汽车市场运作策略报告》，对2010年中国进口汽车市场进行了全面的回顾总结，对2011年进口汽车市场走势和可能出现的情况进行了深度分析预测，并总结出了2011年进口车市场运作策略。
中进汽贸在论坛上对报告进行了深入解读，2010年在消费升级以及扩大内需、持续鼓励消费政策的刺激下，中国汽车市场再一次实现了超预期增长，进口汽车市场则表现出更为强劲的增长态势：1-10月，海关进口量达到60.4万辆，同比增长132.7%；进口车上牌量达52.2万辆，同比增长91.7%。预计全年进口车上牌量超过65万辆，同比增长80%以上。
报告总结了2010年中国进口汽车市场的六大特点：
2010年1-10月，海关进口量高速增长的原因离不开跨国公司中国市场战略的调整。1-10月，进口奔驰累计上牌7.5万辆，国产奔驰销售2.7万辆（不含唯雅诺）；进口宝马累计上牌5.7万辆，国产宝马销售4.1万辆。在这样高速增长的推动下，主要跨国汽车公司在中国的进口车战略定位，已经由“品牌提升”主导转变为“量产化经营模式”主导，即：以更丰富的产品序列，更大跨度的价格区间，面向更多样化的消费群体，赢得更大的市场占有率，谋求更丰厚的利润。
2010年1-10月，进口车上牌52.2万辆，同比增长91.7%，相对国产车1-10月份34.7%的增速，进口车市场表现尤为抢眼。与此前连续三年31-57%的增速相比，2010年进口车增速大幅上扬，终端市场上豪华车购车难的状况再次出现。
作为进口车市场的主导车型，2010年1-10月进口SUV占进口车整体市场份额的57.3%，比2009年增加了近2个百分点，9月和10月市场份额均超过60%，在进口车中的主导地位得到进一步巩固和加强。其主要原因之一是国产SUV产品线单一，不能满足中高档SUV的市场需求。
2010年1-10月1.5-4.0L SUV和1.5-3.0L CAR市场份额达到80.4%，其中1.5-2.5L SUV和CAR市场份额占41.2%。这主要因为跨国汽车公司加快布局紧凑型SUV和中型CAR市场，豪华品牌也加快了车型结构下移的步伐，如奥迪A5、奥迪Q5、雷克萨斯ES240等在中国市场都取得良好的销售业绩。1-10月紧凑SUV、中型SUV和中型CAR市场份额达到66.3%，其中紧凑型、中型SUV市场份额比去年同期增长0.8%；紧凑型、中型CAR市场份额比去年同期增长0.5%。
2010年1-10月进口品牌销售排名中，奔驰、宝马、雷克萨斯位居前三甲，其中，奔驰、雷克萨斯的市场份额分别上升2.4%和2.8%，前十名品牌集中度为70.7%。豪华品牌在宏观经济持续增长，汽车消费升级等因素促使下，积极响应节能环保政策，调整车型结构，加大了3.0L（含）以下小排量车型的引进，其中1.5L到2.5L车型广受市场青睐，市场份额大幅上涨至27.9%，带动豪华品牌销量高速增长，超过进口车市场的整体增长。
2010年在宏观经济和消费需求升级的带动下，一级市场恢复快速增长，二级市场继续保持较高增速，三、四级市场增速回归正常区域增长水平。1-10月有9个省市增长超过100%，其中福建增速高，江苏、浙江、广东、山东等发达省份全面恢复快速增长，成为2010年进口汽车市场高速增长的主要贡献力量，东部地区消费结构升级趋势明显；欠发达省份中的四川、江西、河南增速也持续维持在100%以上，成为进口汽车高增长的重点区域。
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